§ 46 – Preťažená infraštruktúra
Trvalý odkaz
Jednoducho
Originál
Jednoducho
(1)
Preťažená infraštruktúra je taký úsek železničnej siete, kde ani po rokovaniach so žiadateľmi a koordinácii podľa § 45 nie je možné v určitom období alebo čase dňa uspokojiť dopyt po kapacite. Toto označenie platí aj pre trate alebo ich úseky, kde sa v blízkej budúcnosti očakáva nedostatok kapacity.
(2)
Ak nastane situácia podľa prvého odseku, manažér infraštruktúry musí daný úsek bezodkladne vyhlásiť za preťaženú infraštruktúru pre príslušné obdobie alebo časť dňa. Zároveň musí vykonať kapacitnú analýzu podľa § 48, pokiaľ sa už v danej veci nerealizuje plán na zvýšenie kapacity podľa § 49.
(3)
Ak ešte neboli stanovené úhrady zohľadňujúce nedostatok kapacity, alebo ak koordinácia nepriniesla výsledok a infraštruktúra je vyhlásená za preťaženú, manažér infraštruktúry pri prideľovaní kapacity uplatní tieto priority:
a)
na hlavných tratiach v tomto poradí:
1.
dopravné služby vo verejnom záujme prevádzkované v systémovom alebo taktovom režime,
2.
dohodnuté medzinárodné vlakové trasy pre osobnú dopravu vo verejnom záujme,
3.
ostatné dohodnuté medzinárodné vlakové trasy pre osobnú dopravu,
4.
dohodnuté medzinárodné vlakové trasy pre nákladnú dopravu,
5.
dopravné služby vo verejnom záujme, ktoré nespadajú pod prvý a druhý bod,
6.
iné dopravné služby medzinárodnej osobnej dopravy,
7.
iné dopravné služby medzinárodnej nákladnej dopravy,
8.
ostatné dopravné služby,
b)
na vedľajších tratiach v tomto poradí:
1.
dopravné služby vo verejnom záujme,
2.
dopravné služby osobnej dopravy,
3.
dopravné služby nákladnej dopravy,
4.
ostatné dopravné služby.
(4)
Ak v dôsledku uplatnenia priorít niektoré dopravné služby nebudú môcť jazdiť a manažérovi infraštruktúry tým vznikne strata príjmu, možno túto stratu dotovať z verejného rozpočtu.
(5)
Manažér infraštruktúry môže vyzvať používateľa siete, aby sa vzdal vlakovej trasy, ktorú počas jedného mesiaca využíval menej, než určujú podmienky používania železničnej siete. To neplatí, ak nevyužívanie trasy spôsobili iné ako ekonomické dôvody, ktoré používateľ nemohol ovplyvniť, najmä ak prevádzku obmedzil sám manažér infraštruktúry. Ak používateľ ani po výzve nevyužíva trasu nad stanovený limit, manažér mu ju môže odobrať.
(6)
Manažér infraštruktúry môže v podmienkach používania siete pri určovaní priorít zohľadniť aj to, ako intenzívne sa konkrétne vlakové trasy využívali v minulosti, ak majú viaceré požiadavky rovnakú prioritu.
Originál
(1)
Preťaženou infraštruktúrou sa rozumie úsek železničnej siete, na ktorom aj po rokovaní so žiadateľmi a po koordinácii podľa § 45 nie je možné v určitom období alebo úseku dňa primerane uspokojiť dopyt po kapacite infraštruktúry. To isté sa vzťahuje aj na železničné trate alebo ich úseky, na ktorých sa predpokladá nedostatočná kapacita v blízkej budúcnosti.
(2)
Ak nastane stav podľa odseku 1, manažér infraštruktúry musí bezodkladne vyhlásiť sporný úsek železničnej siete pre dané obdobie alebo daný úsek dňa za preťaženú infraštruktúru. Zároveň musí uskutočniť kapacitnú analýzu podľa § 48 ; to neplatí, ak sa už uskutočňuje plán na zvýšenie kapacity infraštruktúry podľa § 49 .
(3)
Ak úhrady za používanie železničnej infraštruktúry, ktoré zohľadňujú nedostatok kapacity, ešte neboli stanovené alebo ak sa koordináciou nedosiahol uspokojivý výsledok a železničná infraštruktúra bola pre dané obdobie alebo daný úsek dňa vyhlásená za preťaženú, manažér infraštruktúry uplatní pri prideľovaní kapacity pri preťaženej infraštruktúre priority
a)
na hlavných železničných tratiach v tomto poradí:
1.
dopravné služby vo verejnom záujme realizované systémovým, alebo taktovým rozložením trás,
2.
dohodnuté medzinárodné vlakové trasy pre osobnú dopravu realizované vo verejnom záujme,
3.
ostatné dohodnuté medzinárodné vlakové trasy pre osobnú dopravu,
4.
dohodnuté medzinárodné vlakové trasy pre nákladnú dopravu,
5.
dopravné služby vo verejnom záujme, na ktoré sa nevzťahuje prvý a druhý bod,
6.
ostatné dopravné služby medzinárodnej osobnej dopravy,
7.
ostatné dopravné služby medzinárodnej nákladnej dopravy,
8.
ostatné dopravné služby,
b)
na vedľajších železničných tratiach v tomto poradí:
1.
dopravné služby vo verejnom záujme,
2.
dopravné služby osobnej dopravy,
3.
dopravné služby nákladnej dopravy,
4.
ostatné dopravné služby.
(4)
Ak uplatnením kritéria priority dôjde k výluke niektorých dopravných služieb, a tým dôjde k strate príjmu manažéra infraštruktúry, možno manažérovi infraštruktúry stratu dotovať z verejného rozpočtu.
(5)
Manažér infraštruktúry môže vyzvať používateľa železničnej siete, aby sa vzdal vlakovej trasy, ktorú v priebehu jedného mesiaca využíval pod limitom určeným v podmienkach používania železničnej siete; to neplatí, ak nevyužívanie bolo spôsobené inými ako ekonomickými dôvodmi, ktoré užívateľ nemohol ovplyvniť, najmä obmedzením prevádzky dráhy zo strany manažéra infraštruktúry. Ak napriek výzve manažéra infraštruktúry používateľ železničnej siete využíva naďalej vlakovú trasu pod limitom určeným v podmienkach používania železničnej siete, manažér infraštruktúry mu túto vlakovú trasu môže odobrať.
(6)
Manažér infraštruktúry môže v podmienkach používania železničnej siete pri určovaní priorít prideľovacieho procesu zohľadniť pri rovnocennej priorite dvoch a viacerých požiadaviek aj predchádzajúcu úroveň využívania konkrétnych vlakových trás.