§ 58
Trvalý odkaz
Jednoducho
Originál
Jednoducho
(1)
Aby manažér infraštruktúry získal späť náklady na prevádzku, regulačný orgán mu môže povoliť zvýšenie úhrad nad rámec bežných pravidiel podľa § 57. Musí však postupovať efektívne, transparentne a nediskriminačne. Zvýšenie je možné, ak to trh železničnej dopravy unesie a ak sa zachová konkurencieschopnosť dopravy pri zohľadnení produktivity, ktorú železničné podniky dosiahli vďaka investíciám manažéra.
(2)
Vyššia úhrada nesmie z používania siete vylúčiť podniky ani iných užívateľov, ktorí sú schopní zaplatiť aspoň priame náklady na prevádzku vlaku a primeranú mieru zisku, ktorú trh unesie.
(3)
Pri zvyšovaní úhrad manažér zohľadní najmä tieto dvojice trhových segmentov:
a)
osobná a nákladná doprava,
b)
vlaky s nebezpečným tovarom a ostatné nákladné vlaky,
c)
vnútroštátna a medzinárodná doprava,
d)
kombinovaná doprava a priame vlaky,
e)
mestská alebo regionálna osobná doprava a medzimestská doprava,
f)
ucelené vlaky a vlaky z jednotlivých vozňov,
g)
pravidelná a príležitostná vlaková doprava.
(4)
Manažér infraštruktúry zverejní zoznam segmentov v podmienkach používania siete podľa § 37 a každých päť rokov ho prehodnotí. Zameria sa najmä na nákladnú dopravu, osobnú dopravu vo verejnom záujme a ostatnú osobnú dopravu. Segmenty môže rozlíšiť aj podľa tovaru alebo cestujúcich. Zoznam kontroluje regulačný orgán.
(5)
Pre nákladnú dopravu z tretieho štátu alebo do neho, ak sa využíva sieť s iným ako normálnym rozchodom, môže manažér určiť vyššie úhrady na zabezpečenie úplnej návratnosti nákladov.
(6)
Pri špecifických budúcich investíciách alebo projektoch dokončených po roku 1988 môže regulačný orgán na návrh manažéra povoliť vyššiu úhradu. Podmienkou je, že projekt vychádza z dlhodobých nákladov a zvýšil výkonnosť siete, tratí alebo efektívnosť prevádzky, ktorú by inak nebolo možné dosiahnuť. Súčasťou môžu byť aj dohody o deľbe rizika pri nových investíciách.
(7)
Úhrady za rovnaké využitie siete musia byť porovnateľné a rovnaké služby na tom istom segmente musia stáť rovnako. Manažér musí v podmienkach používania siete podľa § 37 bez zverejnenia obchodného tajomstva preukázať, že systém spoplatnenia spĺňa tieto požiadavky.
(8)
Ak chce manažér upraviť základné prvky systému spoplatnenia podľa odseku 1, musí ich predložiť regulačnému orgánu najmenej tri mesiace pred termínom zverejnenia podmienok používania siete podľa § 37 ods. 1.
Originál
(1)
Na dosiahnutie plnej návratnosti nákladov vynaložených manažérom infraštruktúry na prevádzku železničnej infraštruktúry môže regulačný orgán pri zohľadnení efektívnych, transparentných a nediskriminačných princípov povoliť zvýšenie úhrady nad rozsah vyrátaný pri uplatnení princípov podľa § 57 , ak to unesie trh železničnej dopravy, najmä ak sa udrží optimálna konkurencieschopnosť v železničnej doprave pri zohľadnení zvýšenia produktivity, ktorú dosiahli železničné podniky v dôsledku vynaložených nákladov manažérom infraštruktúry.
(2)
Úroveň úhrady po zvýšení podľa odseku 1 nesmie vylučovať z používania železničnej siete železničné podniky ani iných užívateľov, ktorí môžu zaplatiť úhrady, ktoré pokrývajú aspoň náklady priamo vynaložené na prevádzku železničnej dopravy navýšené o mieru výnosnosti, ktorú môže trh železničnej dopravy uniesť.
(3)
Na účely zvýšenia úhrady podľa odseku 1 manažér infraštruktúry zohľadní najmä tieto dvojice segmentov trhu:
a)
služby osobnej dopravy a služby nákladnej dopravy,
b)
vlaky prepravujúce nebezpečný tovar a iné nákladné vlaky,
c)
vnútroštátne dopravné služby a medzinárodné dopravné služby,
d)
kombinovanú dopravu a priame vlaky,
e)
služby mestskej osobnej dopravy alebo regionálnej osobnej dopravy a služby medzimestskej osobnej dopravy,
f)
ucelené vlaky a vlaky zostavené z jednotlivých vozňov,
g)
pravidelné služby vlakovej dopravy a príležitostné služby vlakovej dopravy.
(4)
Manažér infraštruktúry zverejní v podmienkach používania železničnej siete podľa § 37 zoznam segmentov trhu a preskúma ho aspoň raz za päť rokov. Manažér infraštruktúry zohľadní najmä služby nákladnej dopravy, služby osobnej dopravy vykonávanej v rámci zmluvy o službách vo verejnom záujme a iné služby osobnej dopravy. Manažér infraštruktúry môže rozlišovať segmenty trhu aj podľa prepravovanej komodity alebo cestujúcich. Regulačný orgán vykoná kontrolu tohto zoznamu.
(5)
Pre nákladnú dopravu z tretieho štátu a do tretieho štátu, ktorá sa vykonáva na železničnej sieti s iným rozchodom koľaje, ako normálny rozchod koľaje, môžu manažéri infraštruktúry určiť vyššie úhrady s cieľom zabezpečiť úplnú návratnosť vynaložených nákladov.
(6)
Pri špecifických budúcich investičných projektoch týkajúcich sa železničnej infraštruktúry a pri investičných projektoch, ktoré boli dokončené po roku 1988, regulačný orgán na návrh manažéra infraštruktúry povolí vyššiu úhradu, ak uskutočnenie týchto projektov je založené na dlhodobých nákladoch a ak sa ich uskutočnením zvýšila výkonnosť železničnej siete alebo niektorých železničných tratí, alebo ak vzrástla nákladová efektívnosť prevádzky, ktorá by sa nemohla dosiahnuť inak. Taký systém spoplatnenia môže zahŕňať aj dohody o deľbe rizika spojeného s novými investíciami.
(7)
Úhrady manažéra infraštruktúry za rovnaké používanie železničnej siete musia byť porovnateľné a porovnateľné služby na tom istom segmente železničného trhu musia podliehať rovnakým úhradám. Manažér infraštruktúry v podmienkach používania železničnej siete podľa § 37 musí preukázať bez toho, aby zverejnil obchodné informácie dôvernej povahy, že navrhovaný systém spoplatnenia spĺňa tieto požiadavky.
(8)
Ak chce manažér infraštruktúry upraviť základné prvky spoplatňovacieho systému podľa odseku 1, musí ich predložiť regulačnému orgánu najmenej tri mesiace pred konečným termínom na zverejnenie podmienok používania siete podľa § 37 ods. 1 .