Zákon č. 513/2009

Zákon č. 513/2009 Z.z.

Sledovať zmeny
Panel nástrojov

Zákon č. 513/2009

Zákon č. 513/2009 Z.z.

§ 91a

Trvalý odkaz
Jednoducho
a)
siete električkových dráh a električky, ktoré sa na nich používajú,
b)
siete špeciálnych dráh, ktoré sú funkčne oddelené od železničného systému, a koľajové vozidlá používané v týchto sieťach,
c)
železničné infraštruktúry v súkromnom vlastníctve a železničné vozidlá, ktoré sa používajú len na nich a slúžia vlastníkom na nákladnú dopravu, vrátane vlečiek,
d)
železničné infraštruktúry a vozidlá určené na miestne, historické alebo turistické účely.
Originál
a)
siete električkových dráh a električky, ktoré sa používajú na týchto sieťach,
b)
siete špeciálnych dráh funkčne oddelené od železničného systému a koľajové vozidlá, ktoré sa v týchto sieťach používajú,
c)
železničné infraštruktúry v súkromnom vlastníctve a železničné vozidlá, ktoré sa používajú len na týchto infraštruktúrach a slúžia pre ich vlastníkov na prevádzku nákladnej dopravy, vrátane vlečiek,
d)
železničné infraštruktúry a železničné vozidlá určené na miestne, historické alebo turistické účely.

§ 92 – Druhy nehôd a mimoriadne udalosti

Trvalý odkaz
Jednoducho
(1)
Nehodami sú vážne nehody, menšie nehody a incidenty, pri ktorých sa pohybovalo železničné vozidlo a nastali následky podľa odseku 2.
(2)
Na účely tohto zákona platí:
a)
Vážna nehoda je zrážka alebo vykoľajenie vlakov, pri ktorej zahynula najmenej jedna osoba, alebo bolo najmenej päť osôb ťažko zranených, alebo vznikla rozsiahla škoda na vozidlách, infraštruktúre, životnom prostredí či majetku tretích osôb. Patria sem aj iné nehody s jasným vplyvom na bezpečnosť železničného systému.
b)
Menšia nehoda je náhla udalosť alebo reťaz udalostí s následkom najviac štyroch ťažko zranených osôb alebo väčšej škody 30c) na vozidlách, infraštruktúre, životnom prostredí alebo majetku tretích osôb. Delia sa na:
1.
zrážku vlakov,
2.
vykoľajenie vlakov,
3.
nehodu vlaku na úrovňovom križovaní dráhy s cestou,
4.
ujmu na zdraví spôsobenú pohybujúcim sa vozidlom,
5.
požiar a
6.
iné nehody.
c)
Incident je udalosť súvisiaca s prevádzkou vlaku, ktorá ohrozila bezpečnosť, ale nespôsobila následky uvedené v písmenách a) a b).
d)
Príčina nehody je konanie, opomenutie, udalosť, okolnosť alebo ich kombinácia, ktoré viedli k nehode.
e)
Rozsiahle poškodenie podľa písmena a) je materiálna škoda, ktorú vyšetrovací orgán bezprostredne po nehode odhadol na najmenej dva milióny eur.
(3)
Mimoriadna udalosť je náhla udalosť, ktorá nemá pôvod v prevádzke železničnej infraštruktúry ani v doprave, ale má rovnaké následky ako nehody. Ide najmä o zatopenie alebo podmytie dráhy, úder blesku, zasypanie trate alebo pád lietadla na vlak.
(4)
Na vyšetrovanie mimoriadnych udalostí sa vzťahujú pravidlá ako pri vyšetrovaní nehôd.
Originál
(1)
Nehodami sú vážne nehody, menšie nehody a incidenty, na ktorých sa podieľalo pohybujúce sa železničné vozidlo s následkami podľa odseku 2.
(2)
Na účely tohto zákona
a)
vážnou nehodou sa rozumie každá zrážka alebo vykoľajenie vlakov, ktorej následkom je najmenej jedna usmrtená osoba, alebo najmenej päť ťažko zranených osôb, alebo rozsiahle poškodenie železničných vozidiel, železničnej infraštruktúry, životného prostredia alebo majetku tretích osôb, ako aj iná podobná nehoda so zjavnými dôsledkami na bezpečnosť železničného systému alebo na riadenie bezpečnosti,
b)
menšou nehodou sa rozumie neželaná alebo neúmyselná náhla udalosť alebo špecifický reťazec zoskupenia takých udalostí, ktoré majú za následok najviac štyri ťažko zranené osoby, spôsobenie väčšej škody 30c ) na železničných vozidlách a železničnej infraštruktúre, na životnom prostredí alebo na majetku tretích osôb; členia sa na tieto kategórie:
1.
zrážka vlakov,
2.
vykoľajenie vlakov,
3.
nehoda vlaku na úrovňovom križovaní dráhy s pozemnou komunikáciou,
4.
ujma na zdraví zapríčinená pohybujúcim sa železničným vozidlom,
5.
požiar a
6.
iné nehody,
c)
incidentom sa rozumie iná udalosť než je vážna alebo menšia nehoda, ktorá súvisí s prevádzkou vlaku a ohrozila bezpečnosť prevádzky, ale pri ktorej nedošlo k následkom uvedeným v písmenách a) a b),
d)
príčinou nehody sa rozumie konanie alebo opomenutie osôb, udalosť, okolnosť alebo ich kombinácia, ktoré viedli k nehode,
e)
rozsiahlym poškodením podľa písmena a) sa rozumie materiálna škoda, ktorú vyšetrovací orgán bezprostredne po nehode odhadol celkovo najmenej na dva milióny eur.
(3)
Mimoriadnou udalosťou na účely tohto zákona je náhla udalosť alebo reťazec takýchto udalostí, ktoré nemajú pôvod v prevádzke železničnej infraštruktúry, ani v železničnej doprave, ale ktoré majú rovnaké následky ako nehody, najmä zatopenie alebo podmytie dráhy, úder blesku, zasypanie železničnej trate, pád lietadla na vlak.
(4)
Na vyšetrovanie mimoriadnych udalostí sa vzťahujú ustanovenia o vyšetrovaní nehôd.

§ 93 – Ohlasovacia povinnosť

Trvalý odkaz
Jednoducho
(1)
Správca infraštruktúry a železničný podnik musia nehodu alebo mimoriadnu udalosť ihneď nahlásiť koordinačnému stredisku integrovaného záchranného systému, vyšetrovaciemu orgánu a Policajnému zboru. To neplatí pre bežné incidenty. Mimoriadnu udalosť s významom incidentu hlásia Policajnému zboru len vtedy, ak ju spôsobila ľudská činnosť.
(2)
V ohlásení uvedú údaje potrebné na záchranné práce, najmä miesto, čas, druh, následky a ďalšie známe okolnosti.
Originál
(1)
Manažér infraštruktúry a železničný podnik sú povinní okamžite po zistení ohlásiť nehodu alebo mimoriadnu udalosť koordinačnému stredisku integrovaného záchranného systému, vyšetrovaciemu orgánu a Policajnému zboru; to neplatí, ak ide o incident a mimoriadnu udalosť s významom incidentu. Mimoriadnu udalosť s významom incidentu ohlasujú Policajnému zboru len vtedy, ak je následkom ľudskej činnosti.
(2)
V ohlásení podľa odseku 1 uvedú nevyhnutné údaje potrebné na začatie záchranných prác, najmä miesto, čas, druh, následky a iné známe okolnosti.

§ 94 – Povinnosti po nehode

Trvalý odkaz
Jednoducho
(1)
Do príchodu záchranných zložiek a Policajného zboru možno s vrakmi manipulovať alebo meniť stav na mieste len vtedy, ak je to nevyhnutné na vyslobodenie osôb v ohrození života, zabránenie požiaru, ekologickej havárie alebo ďalších škôd na zdraví, majetku či životnom prostredí. Prevádzku možno obnoviť len tak, aby sa podstatne nezmenil stav na mieste a nezasiahlo do vrakov.
(2)
Ak sa v záujme záchrany odstráni prekážka alebo zmení stav na mieste pred príchodom Policajného zboru, správca infraštruktúry a železničný podnik musia pôvodný stav zadokumentovať náčrtkom, videozáznamom, fotografiami alebo iným opatrením, ktoré umožní zistiť skutočný stav pre vyšetrovanie.
(3)
Správca infraštruktúry a železničný podnik musia ihneď po ohlásení zabezpečiť miesto nehody pred vstupom iných osôb, postarať sa o odsun cestujúcich a zvierat, zadokumentovať stav, začať vlastné vyšetrovanie a spolupracovať so záchrannými zložkami, Policajným zborom a vyšetrovacím orgánom.
(4)
Železničný podnik po vážnej nehode poskytne poškodeným pomoc podľa osobitného predpisu 30d), vrátane pomoci pri podávaní sťažností. Využije pritom komunikáciu s ich rodinami a zabezpečí psychologickú podporu pre poškodených a ich rodinných príslušníkov.
Originál
(1)
Do príchodu záchranných zložiek a Policajného zboru možno zasahovať do vrakov a meniť pôvodný stav na mieste len v rozsahu nevyhnutnom na vyslobodenie osôb bezprostredne ohrozených na živote, na zabránenie šírenia požiaru, vzniku ekologickej havárie alebo ďalších škôd na zdraví, na majetku a na životnom prostredí; na obnovenie prevádzky len vtedy, ak sa tým podstatne nezasiahne do vrakov alebo nezmení podstatne pôvodný stav na mieste.
(2)
Ak sa v záujme úkonov podľa odseku 1 odstráni prekážka, časť trosiek alebo vrak alebo zmení pôvodný stav na mieste pred príchodom Policajného zboru, manažér infraštruktúry a železničný podnik sú povinní zadokumentovať pôvodný stav náčrtkom, videozáznamom, fotografiami, zabezpečením nájdených vecí alebo iným opatrením, ktoré umožní zistiť skutočný stav a okolnosti dôležité pre vyšetrovanie.
(3)
Manažér infraštruktúry a železničný podnik sú povinní bezprostredne po ohlásení miesto nehody alebo mimoriadnej udalosti zaistiť pred vstupom iných osôb, zabezpečiť odsun cestujúcich a prepravovaných zvierat z miesta nehody alebo mimoriadnej udalosti a zadokumentovať pôvodný stav, začať vlastné vyšetrovanie a poskytovať potrebnú súčinnosť záchranným zložkám, Policajnému zboru a vyšetrovaciemu orgánu.
(4)
Železničný podnik po vážnej nehode poskytne poškodeným pomoc podľa osobitného predpisu 30d ) vrátane pomoci pri podávaní sťažností, pričom využije prostriedky komunikácie s ich rodinami, ako aj psychologickú podporu poškodených a ich rodinných príslušníkov.

§ 95 – Vyšetrovacia povinnosť

Trvalý odkaz
Jednoducho
(1)
Vyšetrovací orgán skúma príčiny a okolnosti vážnych nehôd, ktoré sa stali v železničnej infraštruktúre a ovplyvňujú bezpečnosť systému.
(2)
Vyšetrovací orgán môže vyšetriť aj menšiu nehodu alebo mimoriadnu udalosť, napríklad technické poruchy, ak by ich opakovanie za iných podmienok mohlo viesť k vážnej nehode. Pritom zohľadní:
a)
vážnosť nehody alebo mimoriadnej udalosti,
b)
či ide o opakovanú udalosť alebo reťaz udalostí, ktoré by mohli ohroziť celý železničný systém,
c)
či má udalosť vplyv na bezpečnosť železničného systému Európskej únie a
d)
požiadavky a návrhy správcu infraštruktúry, železničných podnikov, bezpečnostného orgánu alebo orgánov iných členských štátov.
(3)
Vyšetrovanie vyšetrovacím orgánom nezbavuje správcu infraštruktúry a železničný podnik povinnosti zisťovať príčinu nehody vo vlastnej prevádzke a u svojich zamestnancov, aby mohli prijať opatrenia na prevenciu. Správca infraštruktúry a železničný podnik vypracujú o zisťovaní príčin správu podľa prílohy č. 12 a pošlú ju vyšetrovaciemu a bezpečnostnému orgánu. Ak sa na nehode podieľali oba subjekty, môžu vypracovať spoločnú správu.
Originál
(1)
Vyšetrovací orgán vyšetruje príčiny a okolnosti vzniku vážnych nehôd, ku ktorým došlo v železničnej infraštruktúre a majú dosah na bezpečnosť systému.
(2)
Vyšetrovací orgán môže vyšetrovať aj menšiu nehodu alebo mimoriadnu udalosť, vrátane technických porúch v štrukturálnych subsystémoch alebo v komponentoch, ak by ich opakovanie mohlo pri nepatrne zmenených podmienkach viesť k vážnej nehode. Pritom by mal zohľadniť
a)
vážnosť nehody alebo mimoriadnej udalosti,
b)
či nehoda alebo mimoriadna udalosť tvorí súčasť opakujúcich sa udalostí alebo reťazca súvisiacich udalostí, ktoré by mohli ohroziť celý železničný systém,
c)
či nehoda alebo mimoriadna udalosť má vplyv aj na bezpečnosť železničného systému Európskej únie a
d)
požiadavky a návrhy manažéra infraštruktúry, železničných podnikov, bezpečnostného orgánu alebo orgánov iných členských štátov.
(3)
Vyšetrovanie nehôd a mimoriadnych udalostí (ďalej len „vyšetrovanie“) vyšetrovacím orgánom nezbavuje manažéra infraštruktúry a železničný podnik povinnosti zisťovať ich príčinu vo vlastnej prevádzke a medzi vlastnými zamestnancami s cieľom prijať opatrenia na prevenciu opakovania nehody alebo opatrenia na celkové zvýšenie úrovne bezpečnosti železničného systému. Manažér infraštruktúry a železničný podnik zo zisťovania príčin nehody vypracujú správu podľa prílohy č. 12 a zašlú ju vyšetrovaciemu orgánu a bezpečnostnému orgánu. Ak sa na vzniku nehody podieľali oba subjekty podľa druhej vety, môžu vypracovať spoločnú správu.

Načítané 5 z 139 paragrafov